Как российские пользователи относятся к китайской электростроительной технике?

Русская Машиностроительная Сеть рассказала, как китайская электростроительная техника адаптируется к суровым условиям России.

Ключевые моменты статьи:

• Китай находится в авангарде оснащения строительной техники электродвигателями.
• Многие устройства готовятся к электрификации, но их эксплуатация в условиях низких температур по-прежнему сопряжена с трудностями.
• Чем более специализированное оборудование подготовлено для работы в российских условиях, тем больше возможностей выхода на рынок.

Китай добился значительного прогресса в оснащении строительной техники электродвигателями. Данные о продажах европейских компаний гораздо более умеренные, а в Северной Америке в этом отношении дела обстоят еще хуже. К таким выводам пришла аналитическая фирма Off-Highway Research. Было проанализировано шесть видов специализированной техники: компактные гусеничные погрузчики, гусеничные экскаваторы, мини-экскаваторы, телескопические погрузчики, колесные экскаваторы и колесные погрузчики. В исследование не включено оборудование с длительной электрификацией, такое как ножничные подъемники.

В 2023 году по всему миру было продано около 7300 строительных машин, оснащенных электродвигателями. Большинство из них были колесными погрузчиками среднего размера из Китая. Если эта цифра не покажется значительной, то можно сравнить ее с продажами в Северной Америке: за тот же период продажи электротехники превысили всего 250 единиц. Обычно это небольшие машины грузоподъемностью до 10 тонн. Наибольшей популярностью пользуются компактные гусеничные погрузчики и мини-экскаваторы.

К 2028 году прогноз продаж электрической спецтехники не особо впечатляет – ожидается ежегодный прирост на 3000 единиц.

Как только китайская электростроительная техника перестанет бояться российских зим, она начнет активнее импортировать.

В XCMG уверены, что электрические грузовики стали устоявшейся тенденцией, и мир продолжит двигаться в этом направлении; будет появляться все больше и больше электрических моделей. Уже в 2021 году XCMG выпустила первый карьерный самосвал ZT118EV, полностью электрический. Однако в Россию он пока не поставляется.

Сейчас на заводе разрабатывается тестовая версия беспилотного электроэкскаватора. Пилотная версия также оснащена краном-электромобилем. Другими словами, многие устройства готовятся к электрификации. Хотя самым большим вопросом является эксплуатация этого оборудования в условиях низких температур, особенно в регионах Крайнего Севера, оно все равно должно работать. Технически электротехника в этом отношении еще не достигла совершенства; мы знаем, что даже обычные автомобили могут «остановиться» на морозе. Неожиданности могут возникнуть и при высоких температурах. Как только эти вопросы будут досконально решены, техника начнет более активно внедряться и начнется серийное производство.

Китай находится на переднем крае производства электродвигателей во всем мире. Однако, продавая электропогрузчики в России, первый вопрос, который задают люди, — это их способность работать в суровых российских условиях.

Наши клиенты находятся в Сибири, где оборудование работает не только при температуре +30-40°С, но и при -30°С. После долгих раздумий в Shantui сообщили, что отечественные погрузчики, которые сейчас производятся, не подходят для работы при температуре +30-40°С в Сибири.

Все постепенно привыкают к электрическому оборудованию и открывают для себя множество преимуществ. Однако, чтобы использовать его в российских условиях, нужно быть хорошо подготовленным.

Даже глядя на электробусы, можно проследить эволюцию электротехники. Инфраструктура создана и развита, технологии задействованы, и мы без проблем ездим на них вместо традиционных автобусов. Независимо от погоды на улице – мороз или жара – все работает нормально. Строительная отрасль не является исключением: чем лучше специализированная техника работает в российских условиях, тем больше она может выйти на наш рынок.