Les camions à benne électriques sont la partie la plus facile. La puissance du site est le véritable défi du déploiement

Une mine peut placer un camion de transport électrique à batterie sur une courte boucle et parler de progrès. Exécuter une équipe de production complète est un problème différent. Une fois que le nombre de camions augmente, les questions difficiles ne portent plus sur la portée des brochures mais sur la distribution électrique, l'emplacement des chargeurs, le temps d'attente et ce qui se passe lorsque le circuit de transport ne peut pas attendre.

Le dernier signal du terrain ne vient pas uniquement du camion

L’un des signes les plus clairs cette semaine est venu d’Australie, où un essai de camion de transport électrique à batterie est poussé dans des conditions minières difficiles plutôt que sur un itinéraire de démonstration contrôlé. Cela compte. La chaleur, la distance, la pente et la pression continue des changements de vitesse exposent les véritables points faibles beaucoup plus rapidement qu'un événement de lancement par étapes ne le fera jamais.

Ce qu’il faut retenir, ce n’est pas qu’un autre procès ait commencé. C'est là que se déroule le procès et ce que cela implique. Si le transport électrique doit fonctionner dans des environnements de production éloignés, la machine doit fonctionner dans les mêmes conditions de disponibilité qu'un camion-benne conventionnel, tandis que le site doit également prendre en charge une charge rapide et reproductible sans perturber le cycle de chargement.

Pourquoi le plan d'alimentation a désormais sa place dans l'achat de la machine

Un rapport distinct de l'industrie de juin a fait valoir le même point sous un angle différent : le déploiement d'équipements électrifiés est en train de devenir un travail d'intégration de systèmes. L'alimentation électrique, le matériel de recharge, la gestion de l'énergie et la coordination opérationnelle ne sont plus des sujets secondaires pour l'équipe des installations. Ils se situent en plein milieu de la planification de la flotte.

Ce changement change la façon dont les acheteurs devraient considérer les camions à benne électrique. La machine elle-même n’est qu’une partie de l’ensemble. La vraie question est de savoir si le site peut fournir de l’électricité là où les camions en ont besoin, au moment où ils en ont besoin, sans créer de nouveaux goulots d’étranglement. Sur de nombreux sites, cette réponse dépend du routage des câbles, de la capacité des sous-stations, de la redondance des chargeurs et de la discipline nécessaire pour faire correspondre les modèles de répartition aux fenêtres de recharge.

Ce que les gestionnaires de flotte devraient demander avant de rechercher des numéros de portée

La mauvaise première question est : « Quelle distance le camion peut-il parcourir avec une seule charge ? » Les meilleures questions sont plus opérationnelles :

• Où le camion s’arrête-t-il naturellement suffisamment longtemps pour charger ?
• Quelle quantité de production perdez-vous si deux camions arrivent au chargeur en même temps ?
• L'outil de chargement et la flotte de transport peuvent-ils rester équilibrés lorsque les fenêtres de chargement changent en fonction des conditions météorologiques, du trafic ou de la rampe ?
• Quel est le plan de secours si un chargeur, une armoire de commande ou une alimentation électrique locale se déclenche pendant la partie la plus chargée du quart de travail ?

Ce ne sont pas des détails à nettoyer après la livraison. Ils décident si un projet pilote de camion à benne électrique deviendra un plan de flotte ou s'il sera abandonné en tant que projet de démonstration.

Les gagnants à court terme seront les sites qui simplifient en premier

Pour la plupart des acheteurs, la voie pratique ne consiste pas à une électrification complète du jour au lendemain. Cela commence par un itinéraire doté d'un temps d'arrêt prévisible, de pentes gérables et d'un accès électrique qui ne nécessite pas de travaux d'infrastructure héroïques. Cela peut signifier un circuit de transport plus court, un groupe initial de camions plus petit ou une configuration de recharge conçue autour d'une zone de chargement reproductible au lieu de l'ensemble du site.

C’est là qu’une planification disciplinée l’emporte sur la chasse aux gros titres. Un site qui comprend son cycle de service, son comportement en file d'attente et sa capacité d'alimentation utilisable apprendra généralement plus rapidement qu'un site qui achète selon les spécifications les plus importantes.

Chez XeMach, le changement le plus évident sur le marché est le suivant : l'adoption des camions à benne électrique n'est plus seulement une conversation sur les véhicules. Il s’agit d’une conversation sur l’énergie sur le chantier. Les acheteurs qui considèrent l’agencement des bornes de recharge, l’accès aux services et le rythme de répartition quotidien dans le cadre de la décision relative à l’équipement agiront plus tôt et avec moins de douleur que ceux qui considèrent l’électricité comme un module complémentaire à un stade avancé.